在汽车节能减排与热效率优化需求不断提升的背景下，热管理系统已成为决定整车性能与可靠性的核心组成部分。然而，其装配环节长期以来受限于传统拧紧工具的精度不足、效率低下与数据缺失，严重影响生产一致性、产品质量和合规要求。面对高复杂度 、多材料与严苛密封要求的应用场景，传统方法难以找到可靠而自适应的拧紧策略。全自动智能拧紧系统的出现，为这一制造瓶颈提供了数据驱动的解决方案。

【01】什么是汽车热管理器系统

新能源汽车热管理系统（包括电池热管理系统、智能控制系统、空调系统、电机电控冷却系统等）是电动汽车的“血液循环系统”，其密封性、可靠性和安全性直接决定整车性能和安全，同时需要符合IATF 16949等质量体系的可追溯性要求。如某个拧紧点出现故障会导致：液体（冷却液）或气体（冷媒）泄漏；关键部件（如压缩机、水泵）功能失效或脱落；引发安全风险（如电池短路）。

【02】新能源汽车热管理器锁付难点

汽车热管理系统是整车的“体温调节中枢”，其性能直接关乎能耗、续航与安全。其组装质量，尤其是螺纹锁付（拧紧）工艺，是保证系统密封性、可靠性的重中之重。然而，该系统的锁付过程面临着远超传统总装工序的严峻挑战，主要体现在以下四大难点：

◼难点一：多材料连接，工艺窗口极窄

系统集成铝制阀体、塑料接头与橡胶密封圈等不同材质部件，传统扭矩法面临巨大挑战：

◼难点二：密封与防振要求极高

◼难点三：空间受限，人工操作难

【03】应用案例分析

在汽车热管理系统锁付应用中，客户对锁付要求描述：

锁付产品：汽车热管理系统高低压接插件锁付（图1），6颗螺丝M4~12，扭力 2.0±0.2 N∙M、长径比为1.86

 

工具搭配：智能电批+拧紧模组+自动送钉机

 

根据客户需求，如图2所示，自动拧紧需要用到电批、模组和送钉机。

 

 

◼客户要求扭力为2.0±0.2 N∙M 

 

 

 

根据给定扭力大小，电批需要安装在拧紧模组上，采用数字化控制进行数据管理。选取电批型号为ETF SL21-04-106-T25、智能电批在国际标准下可达5%的拧紧精度、支持多步拧紧策略、实时过程监控，数据可管理。

 

 

◼M4*12的螺丝长径比为1.86

 

 

选用的枪头为标准枪头，有干涉时模组为吹加吸模组，没有干涉时模组为二级吹钉模组。拧紧模组确保螺丝拧紧过程垂直拧紧。 

 

 

◼根据螺钉尺寸选择自动送钉机

 

选用为HH-SF-07和HH-SF-13的送钉机都符合要求，具体可以根据容量自行选择。自动送钉机选配功能:扫码开盖、长短检测、正反检测、直径花型检测等特性可实现防错。

 

由上可知，在不同螺丝孔位采用电批+吹加吸拧紧模组/吹钉模组+送钉机是满足客户需求的。同时进行测试送钉的节拍，测试结果如下：

 

 

 

螺丝整体拧紧时间：单颗钉整体拧紧节拍时间=产品上料时间+机械移动时间+拧紧模组移动时间+电批拧紧时间+送钉时间，本方案项目预估时间为：4.5~6s 。拧紧时间大于送钉机备钉时间，拧紧整体节拍不考虑备钉时间。产品上料时间或机械移动时间都大于吹钉时间，拧紧整体节拍不考吹钉时间。

 

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